Reifen ABC

Abrollumfang:
Der Abrollumfang ist die bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h je Umdrehung des Rades zurückgelegte Wegstrecke. Der Abrollumfang ist abhängig vom Reifendurchmesser, welcher Einfluss auf die Getriebeübersetzung sowie den Tachoantrieb hat. Ausgehend vom Serienreifen hat ein Reifen mit kleinerem Abrollumfang eine kürzere Übersetzung. Die Beschleunigung wird positiv beeinflusst und bringt eine Tachovoreilung.
In der Praxis sind Toleranzen von plus 1,5% und minus 2,5% vertretbar.
Beispiel:
Serienreifen in der Dimension 195/65 R15 hat einen Abrollumfang von 1937mm.
Umrüstreifen in der Dimension 235/40 R17 hat einen Abrollumfang von 1891mm.
Abweichung liegt bei minus 2,37%. Fährt man 100km/h zeigt der Tacho eine Geschwindigkeit von 102,37km/h an.


Aquaplaning:
Aquaplaning bezeichnet das Aufschwimmen des Reifens auf dem Wasserfilm einer nassen Fahrbahn. Im Augenblick des Aquaplanings können keine Führungs- und Bremskräfte übertragen werden, da die Menge des auf der Straße stehenden Wassers nicht mehr vom Reifenprofil kanalisiert werden kann.
Beispiel von Bremswegen auf nasser Fahrbahn (bei unterschiedlichen Profiltiefen aus 100km/h):



Bar:
Bar ist eine Maßeinheit für den Luftdruck. Die Angabe zum erforderlichen Druck im Reifen finden Sie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeuges, oft aber auch im Tankdeckel oder im Türholm. Bei vollbeladenen Fahrzeugen muss der Luftdruck erhöht werden.

C-Decke | C-Reifen:
C steht für Commercial und bezeichnet Reifen mit höherer Tragfähigkeit und verstärktem Unterbau. Diese Reifen werden speziell für Transporter, LLKW (Leicht-LKW) und Van`s gebaut.

DOT:

Beispiel: Kalenderwoche 40 im Jahr 2007

Geschwindigkeits-Symbol (GSY, SI):
Das Geschwindigkeits-Symbol (Buchstabe) weist die Höchstgeschwindigkeit aus, bei welcher der Reifen die der Tragfähigkeits-Kennzahl entsprechende Tragfähigkeit hat. Dieser Buchstabe ist immer bei der Reifengröße angegeben.

PKW - Reifen

Geschwindigkeitssysmbol	Q	R	S	T	U	H	V	W	ZR	Y	(Y)
Höchstgeschwindigkeit	160	170	180	190	200	210	240	270	über 240	300	über 300

NFZ - Reifen

Geschwindigkeitssysmbol	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	H
Höchstgeschwindigkeit	110	120	130	140	150	160	170	180	190	210

Karkasse:
Die Grundkonstruktion eines Reifens nennt man Karkasse. Sie ist der entscheidende Festigkeitsträger eines Reifens und wird durch Gürtel und Laufstreifen komplettiert. In der Regel bestehen Karkassen aus gummiummantelten Textilseilen, hergestellt aus Kunstfasern wie Rayon oder Nylon.


Laufrichtungsbindung:
Reifenprofile werden so entwickelt, dass Sie in einer vorgeschriebenen Laufrichtung abrollen müssen. Diese Entwicklung hat sich bewährt, und wirkt sich positiv auf Geräuschentwicklung, Nässeeigenschaften sowie bei der Kraftübertragung auf Schnee und Eis aus.
Laufrichtungsgebundene Reifen sind in der durch die Pfeilmarkierung auf der Seitenwand angegebene Laufrichtung zu montieren.

► Hier finden Sie eine Übersicht von Reifenprofilen mit Laufrichtungsbindung




Load-Index bzw. Last-Index (LI) und entsprechende Tragfähigkeit (kg):
Der Last-Index gibt Auskunft über die Tragfähigkeit des Reifens.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
50	190	65	290	80	450	95	690	110	1060
51	195	66	300	81	462	96	710	111	1090
52	200	67	307	82	475	97	730	112	1120
53	206	68	315	83	487	98	750	113	1150
54	212	69	325	84	500	99	775	114	1180
55	218	70	335	85	515	100	800	115	1215
56	224	71	345	86	530	101	825	116	1250
57	230	72	355	87	545	102	850	117	1285
58	236	73	365	88	560	103	875	118	1320
59	243	74	375	89	580	104	900	119	1360
60	250	75	387	90	600	105	925	120	1400
61	257	76	400	91	615	106	950	121	1450
62	265	77	412	92	630	107	975	122	1500
63	272	78	425	93	650	108	1000	123	1550
64	280	79	437	94	670	109	1030	124	1600

Der benötigte Loadindex ist in der Zulassungsbescheinigung unter Punkt 7.1 + 7.2 (Achslasten) erkennbar.
Luftdruck:
Der richtige Luftdruck hat für die Laufleistung und Lebensdauer des Reifens sowie für die Fahrsicherheit eine entscheidende Bedeutung. Ist zu wenig Luft im Reifen, kann es zu Überhitzungen bis hin zum Platzen des Reifen kommen. Zudem erhöht sich der Rollwiderstand, was zu einer Steigerung des Benzinverbrauchs führen kann. Zuviel Luft im Reifen ist ebenso schädlich. Stoßdämpfer und Komfort leiden, die Bodenhaftung verschlechtert sich und zudem nutzen sich die Reifen meist schneller und ungleichmäßiger ab (Mittenabrieb). Angaben zum optimalen Luftdruck finden Sie im Tankdeckel, im Türholm oder im Handbuch. Prüfen Sie ihren Luftdruck nur am kalten Reifen, nur dann bekommen Sie das korrekte Ergebnis.


M+S:
Winterreifen sind mit dem Symbol „M&S“ bzw. „M+S“ (Matsch und Schnee) gekennzeichnet. Winterreifen mit einer niedrigeren Geschwindigkeitsklasse als der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges dürfen - im Gegensatz zu den Sommerreifen - montiert werden.
Ist dies der Fall, muss im Sichtfeld des Fahrers ein Aufkleber mit der höchstzulässigen Geschwindigkeit der Winterreifen angebracht werden. Allwetterreifen haben auch eine M+S Kennung.


M+S mit Schneeflockensymbol Ein Großteil der Winterreifen sind mit dem M+S-Symbol (Mud and Snow, Matsch und Schnee) gekennzeichnet.
Das Schneeflockensymbol wurde dazu ergänzend eingeführt, weil "M+S" keine geschützte Kennzeichnung ist und keiner Prüfung unterliegt. So erschien die Kennung plötzlich auch auf nicht wintertauglichen Reifen. Die Reifenindustrie reagierte darauf und mittlerweile ergänzen einige Reifenhersteller in Europa auch die M+S-Kennung mit dem Schneeflockensymbol.


Notlaufreifen:
Als Notlaufreifen bezeichnet man den Reifen, die dem Fahrer selbst bei komplettem Luftverlust ein Weiterfahren bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h ermöglichen.

Ply Rating (PR):
Ply Rating ist eine veralterte Tragfähigkeitskennung für Reifen, die die Anzahl der Lagen (ply rating, engl. = Kordlagen-Anzahl) im Reifenunterbau angab (8PR = acht Lagen). Die Ply Rating ist noch bei verstärkten Reifen, insbesondere bei C-Reifen zu finden und stellt auch hier die Verstärkungsstufe dar. Die Einteilung reicht von 2 PR bis 12 PR. Heutzutage ist aber die Tragfähigkeitskennzahl bindend.

Profiltiefe:
Von der Profiltiefe eines Reifens hängt ab, wie gut ein Reifen auf verschiedenen Fahrbahnbelägen haftet. Je geringer die Profiltiefe, desto eher schwimmt der Reifen auf regennasser Fahrbahn auf. Hierbei bildet sich dann ein gefährlicher Film zwischen Fahrbahn- und Reifenoberfläche (Aquaplaning). Aus Sicherheitsgründen sollte man die Profiltiefe regelmäßig prüfen. In Deutschland ist eine Mindestprofiltiefe von 1,6 mm vorgeschrieben. Ab einer Profiltiefe unter 4 mm wird das Autofahren im Winter gefährlich.
Kontrollieren Sie daher vor der Umrüstung auf Winterreifen die Profiltiefe.

Querschnittsverhältnis:
Relation zwischen der Höhe der Reifenflanke und der Reifennennbreite.
Beispiel: Ein Reifen in der Größe 185/60 R14 hat eine Breite von 185mm. Die Flankenhöhe beträgt hier 60% der Reifenbreite.

RDKS:
Reifendruckkontrollsysteme dienen der Überwachung des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen. Sie sollen Unfälle, die durch fehlerhafte Reifen verursacht werden minimieren und frühzeitig erkennen.
Dabei unterscheidet man zwischen zwei Systemen:

Indirekte Systeme messen nicht den Druckabfall selbst. Bei Druckabfall in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die Drehzahl dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Reifen sich im Vergleich zu den anderen drei Reifen durch Luftverlust schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird von ABS-Sensoren oder über die Traktionskontrolle erfasst und als Druckabfall interpretiert, wodurch eine Warnung an den Fahrer ausgegeben wird.

Bei direkten Systemen wird innerhalb des Reifens oder auf dem Ventil ein Sensor angebracht, der mittels Funkübertragung in gewissen Intervallen den Innendruck und die Temperatur des Reifens an ein zentrales System übertragen. Der Fahrer bekommt ständig den aktuellen Druckwert angezeigt.

Sensor und Ventile der Marke Beru:

Reifenbauart:
"R" steht für "Radial" (häufig auch ausgeschrieben). Diese Bezeichnung steht für die häufige Bauart von Autoreifen. Bei Radialreifen verlaufen die Kordfäden der Karkasse radial von Wulst zu Wulst. Autoreifen für Oldtimer haben anstelle des "R" ein "D" für "Diagonalreifen". Es dürfen aber nur Reifen einer Bauart montiert werden, eine Mischung aus "R" und "D" ist nicht zulässig.

Reifenbreite:
Die Reifenbreite wird stets in Millimetern angegeben. Die tatsächliche Reifenbreite kann jedoch von den Angaben durch Fertigungstoleranzen abweichen und variiert auch von Hersteller zu Hersteller. Auch die Felgenbreite, auf der der Reifen montiert ist, spielt hierbei eine wichtige Rolle.

Beispiel an Hand der Reifengröße 225/40 R18 auf den jeweilgen Felgenbreiten:

Reifenhersteller, -Profil	7.5"	8.0"	8.5"	9.0"	9.5"
Conti Sport Contact 2 XL MO	227mm	232mm	237mm	242mm	247mm
Uniroyal Rain Sport 2 XL	228mm	233mm	238mm	243mm	248mm
Semperit Direction-Sport XL	231mm	236mm	241mm	246mm	251mm

Reifenkennzeichnung:

Reifenkennzeichnung „S“:
Ab Oktober 2009 müssen Reifen neue Geräuschgrenzwerte einhalten. In der Richtlinie ECE-R117 hat die EU Grenzwerte für das Abrollgeräusch von Reifen festgelegt. Reifen, die diesen Werten entsprechen, tragen das Kennzeichen „S“ (für „Sound“). Ab einem bestimmten Termin ist es untersagt, Reifen ohne diese Kennzeichnung zu verkaufen.

Diese Termine lauten im Einzelnen:
PKW Reifen bis zu einer Querschnittsbreite von 185 mm (ab 01.10.09)
PKW Reifen mit einer Querschnittsbreite 185 mm – 215 mm (ab 01.10.2010)
PKW Reifen mit einer Querschnittsbreite über 215 mm (ab 01.10.2011)


Reifenrecycling:
Reifenrecycling ist die materielle Wiedergewinnung von Gummi. Derzeit werden Altreifen der Energiegewinnung zugeführt oder man nutzt es zerkleinert als Gummigranulat. Wo es z. B. bei Sportböden, Türgummi, Flüsterasphalt uvm. verwendet wird.


Reifen mit Notlaufeigenschaften:
Notlauf-Reifen dürfen nur auf dafür freigegebenen Fahrzeugen verwendet werden. Diese Fahrzeuge müssen mit einem RDKS-System (Reifendruckkontrollsystem) ausgestattet sein. Die Distanz von max. 80 km und die max. Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h dürfen nach einer Reifenpanne nicht überschritten werden.
Jeder Hersteller benutzt seine eigene Kennung für seinen Notlaufreifen:

Bridgestone RFT ( Run Flat Tire )
Continental SSR ( Self Supporting Runflat Tire )
Dunlop DSST oder ROF ( Dunlop Self Supporting Technology oder Run On Flat )
Goodyear EMT oder ROF ( Extended Mobility Tires oder Run On Flat)
Hankook HRS (Hankook Runflat System)
Kumho XRP
Michelin ZP ( Zero Pressure ) oder SST
Nokian RSI
Pirelli Eufori@


Sägezahn:
Als Sägezahn bezeichnen Reifentechniker den ungleichmäßigen Abrieb an den Querkanten des Profils in Laufrichtung. Sägezähne verursachen im fortgeschrittenen Stadium oft lästige Vibrationen und Laufgeräusche.


Schulterabrieb:
Einseitiger Schulterabrieb kommt vor allem dann vor, wenn die Position des Rades zur Fahrbahn nicht optimal ist. Dann sollte man die Spur bzw. den Sturz am Fahrzeug überprüfen lassen. Beidseitiger Schulterabrieb ist meist auf zu geringen Luftdruck, oder auf Überlast zurückzuführen. Wer sehr sportlich und mit hohen Landstraßenanteil (Kurven) fährt, wird ebenso einen erhöhten Reifenabrieb an den Außenschultern haben, auch dann, wenn die Achseinstellungen korrekt sind. In solchen Fällen empfiehlt sich, den Reifen auf der Felge zu drehen, oder von rechts nach links zu tauschen.


Sommerreifen:
Sommerreifen sind für Straßenverhältnisse ohne Schnee und Eis ausgelegt. Sie besitzen eine Gummimischung die auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich wird. Mit Sommerreifen können hohe Geschwindigkeiten erzielt werden, wobei die Abnutzung relativ gering bleibt. Ein geringer Rollwiderstand und gute Haftung bei Nässe ist die Grundvoraussetzung für einen guten Sommerreifen.


Spur-Sturzeinstellung:
Spur- und Sturzeinstellungen gehören zu den Fahrwerkseinstellungen. Sie sind kein direkter Bestandteil der regelmäßigen Wartungsarbeiten an Autos. Die Spur ist die Stellung von linkem und rechtem Rad zueinander. Der Sturz ist die von der Senkrechten abweichende Neigung eines Rades. Mit Hilfe von digitalen Systemen erfolgt die Einstellung millimetergenau.

Ventilkappen
Ventilkappen schützen die Ventile vor Verschmutzung. Es sollten immer alle vier Ventilkappen vorhanden sein.

Winterreifen:
Winterreifen mit ihren speziellen Profilen und Gummimischungen bieten größtmögliche Sicherheit bei allen winterlichen Straßenbedingungen. Häufig nicht bekannt ist die Tatsache, dass Gummimischungen von Winterreifen bei niedrigen Temperaturen später aushärten und deshalb schon bei unter ca. 7° C kürzere Bremswege und somit mehr Sicherheit ermöglichen, und das auf trockener wie nasser Fahrbahn.